しろくま日記

昨年夏から非常に好調なR100ですが、ふとパーツ屋さんのHPを見ていると　CDI点火ユニットが目に止まりました。
純正は機械式ガバナーで3000回転ちょっとから進角変わるシステムですが、そのあたりの回転域がちときれいに燃えない感じがしていました。
海外でCDIユニットはあるようですが、いまいちよくわからずそのまま。

大分県日田市の中野モータースさんが扱っておられるイグニッショントリガーと同じ様な感じでしたが、仙台の輸入屋ビーマーさん扱いの物は点火ユニットも付属だったので、こちらをオーダー。
3日ほどで届きました。細かいパーツも豊富に在庫されているお店です。


カウル前のグリルを外し　オイルクーラーも外します。エンジンのフロントカバーはビス2本で外せます。
カウル付いたまま作業できる合理設計。


純正発電機と　純正イグニッションセンサー　LED化で市街地低回転走行の電力消費をカバーしてやれば使えなくは無いと思います。

イグニッションセンサーを取り外し

CDIユニット用のセンサーと交換。２爪のカップリングがなかなか入らず、やってみるとけっこう時間取ります。
CDIユニットからの配線とカバー内部で接続。

という配線を通すため、タンクは外してありますが、エアクリーナー上側とスターターカバーを外さないと配線が通りません。
久しぶりの日本電装製スターターと再会　（ボッシュから交換済み）
ゴムのグロメットが気温低いのでハーネス通すのを嫌がります。


CDIユニットは　こっちに付ければいいな　と思ったのは　間違い。
タンクに接触し不可。　左側予備燃料の方が多いという事です。


イグニッションコントローラーは　うちのは90年式なので紫プリントの比較的新しい物が付いてましたが、一緒に交換。CDIユニットは点火コイルの横に固定。
コイルはダイナの物に以前交換済み。

これで完成　＼(^◇^)／

とタンク付けて　点火時期見ようと思ったら　うんともすんとも火を打つ気配が無し。

うーん　(ｰｰ;)

タンク外して配線見てみると　コイル交換時に点火コイルへの配線が極性間違えて（火は打ちますが）そのままCDIユニットに分岐させてたのが原因。
と書いてしまえば簡単ですが、気づくまで時間かかりました。

再始動で　燃焼室に残ってたガソリンが大爆発するくらい良い火が出ました。

タンク付けて　点火時期の微調整しておしまい。

結果　始動性は明らかに向上。元々のガバナー作動域の怪しい爆発が消え、普通に回るようになりました。
これなら　ちょっと混雑した高速道路をおとなしく車について走る時の回転域でも機嫌損ねず素直に回ってくれるようになると思います。

もう少し温かくなったら　オイル定期交換であります。
同年式の日本製オートバイが補修パーツの確保に難儀すること思うと、長い間使うなら（化石みたいに変わりませんが）悪くないです。パーツの品質は圧倒的。

模型店で聞いたお話。

大阪の老舗模型飛行機メーカーのMKさんが　お店を閉められたという話。
昨今の片っ端から中国で量産し誰でもお金を出せばほぼ同じ品質の機体が手に入り、落としてもお金で解決というのを考えると仕方ない事ですが、かつてのF3A競技規定には　競技で使用する機体は操縦者が自ら製作したものでなければならない（当時からプロに製作依頼してるのはありましたけど）というルールがありました。

そんな事言ってたら今の時代誰も競技できませんが、そういう時代もありました。
MKのブルーエンゼル２０で鬼教官から特訓受けてた頃はそうだったんです。

海外の優秀な機体のキット化、　ブルーエンゼルに飛燕に　MKの名機はたくさんあります。

時代で仕方ないとはいえ　残念な話です。

模型じゃないけど

今頃になって　プラグインハイブリッドを　長距離はガソリンで走れる電気自動車　と言ってる愛知の会社。
恥ずかしくないのか(ｰｰ;)
て　ぷり＊＊　PHVって　法人対象で大量リコール出す前に出てなかったのか？
現行　＊＊うす　の完全電動モードも　電気自動車と思ってるんだろね。

５．６年で有害ゴミになってくれるから　絶対買い換えてくれて良く売れるいい車なんだけど。(ｰｰ;)

午後３時からZ氏と山の中で　小雨に小雪の中　本日も練習。


キャビンを新調しました。４５０と２５０で良い感じだったパターンを選択。
曇りの日暮れだと　どうやっても灰色にしか見えませんが、静演技だと少し見えやすいような気もします。

何故か本日はちょっと機体は好調。　静演技ぐらぐらは変わらず(ｰｰ;)


Z氏は先日からシャーク５０ボディーのスカディをフライト。

GP機　久しぶりだと　臭います。忘れていた感覚。
飛びはやはり５０らしいよい感じです。無闇にフルパワーで走らせず、水平飛行練習。
良い感じで飛んでおりました。


ちょっとだけ２５０プロのテスト。純正コントローラーでガバナー設定してますが、たまに脱調します。
ガスモードで使うか　１号機と同じようにフェニックス２５にするか検討。
初代モデルの２５０と比べると　いろいろな部分が確実に良くなってます。
まだまだ真面目に飼い慣らします。

明るいお昼に飛ばしたいです。

娘の誕生日が近いので、家内と手芸屋さんにいったついでに買ったビーズ細工のキット。

フェルト細工のも面白そうでしたが、模型飛行機での作業の延長とはちとジャンルが違うため断念。
毛玉を延々と針で突いて成形するようです。

娘を同行させてあまり難しいのを選ばれても困りますので

かご入りウサギを選択。

人差し指の先くらいの大きさですが、遠視と格闘しつつ二晩ほど楽しめました。

やればできます(ﾉ￣ー￣)ﾉ

ほっそい真鍮線を極小ペンチで加工するビーズの方が作業は楽ですが、これはナイロンテグスに延々とビーズ通す奴。

使い捨てなのでこんなもんであります。

模型店から問屋さん経由でＲＣデポさんに注文していたＥフライトの室内機が思ったより早く入荷しました。

お店から連絡受けて　受け取り。
外箱はＥフライトのバインドアンドフライシリーズと同じ物です。

機体はスチレンペーパー（デプロン？）に極薄フィルム貼りの構成。
説明書に従い　送信機の設定（エルロンは２サーボですがエルロン１ｃｈで連動）を済ませ、重心位置合わせて
ロッドの調整したら終わり。

ＪＲのモジュール交換式の２．４Ｇ送信機があれば簡単ですが、現行製品では１１Ｘゼロしか対応してません。
ＸＧシリーズは中のプログラム言語が新しい物に変わったので対応は難しいとの話も聞きました。

うちは９Ｘ２があるので問題ありません。


某空間にてテストフライト。
同シリーズの４サイトではちと厳しい広さですが、非常に軽量に仕上がっていますのでフライトもゆっくり。
操舵もかっちりしていて良い感じです。

今時のこういう機体だけあって　大きな癖は皆無。立っても変な癖は無く、失速癖も穏やか。

非常に良いです。(⌒∞⌒)
細かい癖取りはこれからですが、これなら室内アクロ機として私には十分です。

小さく軽量で安価ですが　間違っても初心者中級者向けではないので念のため。
フリーフライトのゴム動力機や室内機扱った事が無ければ箱から出した段階で壊すと思います。

これなら　フライト場所で悩む事もなく、雨でも雪でも台風でも大丈夫でありまます。
良い時代です。

新年会の翌日　もう一つの（メインの）目的であるクラブ飛行場でのフライト。

広島市内よりはるかに暖かい熊本市内でしたが風はそこそこ冷たく、阿蘇が暖かいというのは無理な感じ。

それでも行ってみるのが悲しい習性です。（ということで家内の実家の寺には寄らず）

５７号を走り西側から外輪山を越え　阿蘇横断。中岳山頂には雪が見えますが　平地は大丈夫。
クラブ飛行場への細い道には陰にまだ雪が残ってましたが　問題なし。

寒風吹きすさぶクラブ飛行場に到着。　当然誰も居ません。


風が強いので　とりあえず写真撮影。おまけのパイロットはどう考えても小さすぎますが、テスト終了後に紙粘土操縦士に交代予定です。

風が収まるまで　ホビキンのファンファイターレアベアで遊びます。
秋に無理矢理（でもないんですが）４セルで飛ばし　飛行中にＥＳＣ発煙で緊急着陸して以来。
デュアルスカイの３０Ａに交換し、今回は大丈夫。
今回の機体は送信機を８ＦＧで設定しなおし　感覚が多少違います。
強風の風下へのターンでけっこう加速でき　満足のフライト。


阿蘇連山くっきりの快晴。


秋に１フライトでエレベーターサーボのトラブルで終わったジョロキア、ホットライナーというには恥ずかしい機体ですが、意外に浮きも良くサーマルで飛ばせます。
ホットライナーというには胴体が細すぎモーターとバッテリーの大きさに制限ありますが、地対空ミサイルのように上昇し　空対地ミサイルのように落下するだけじゃ遊べません。

浮いた方が面白いです。

地元でほとんど飛ばせなくなったブラスターも　何度か投げてる間にいつのまにか勘違いしていた変な癖が抜け、へろへろくらいには上がるようになりました。
たまにちぎれ飛んできたサーマルに当たり、久しぶりに小さくなってくれました。
ＤＬＧ機　競技で使うならもっと高性能なのがありますが、楽しみで飛ばすにはこれで問題なし。
やはりやめられません。

風が３ｍ前後になってきたので　ニューポールのテスト。
ＤＲ－１は意外に強風でも耐えますが、この機体も非常に素直なフライト。
それぞれ特性があってこのシリーズあなどれません。
小さな機体なのに　青空バックで飛んでると大きく見えます。
なかなかよろしい　(⌒∞⌒)
ＤＲ－１の様な　意表をついたナイフエッジは厳しいですが　軽いのでパワーは楽々。Ｋｖ値もうすこし低いモーターでもよさそうです。

ついでに持ってきた　Ｔ－ＲＥＸ４５０プロと２５０プロも風の中快調。
結構な風吹いてましたが２５０プロは純正モーターでパワフルとは言えないですが　真っ直ぐ素直に飛んでくれます。いろいろ良くなっております。
４５０バーレスは　乱流関係なし　傾斜地からの離陸でちょっと癖が出ますが快調。

と　あれこれ遊んで　昼頃にそろそろ撤収と思ってたら
Ｈ内さんがたまたま午後からフライトに来られました。予定が流動的だったので連絡してなかったのですが偶然であります。
クラブハウスでお昼ご飯食べながらストーブに当たらせてもらっているとクラブの会長さんに続き　顔見知りに年配の方もいらっしゃいました。

という事で　予定変更しフライト続行。

会長のパターン機も２サイクル７５のスポーツ機も心地よいフライト。
運搬には面倒ですが　９０クラス以上のシンプルな機体をかっちり飛ばすのはなかなか気持ち良いのです。


Ｈ内さんのカルマート６０は斉藤のＦＧ１４からＦＧ１７に換装。排気量は３ＣＣ増加ですがイグニッションユニットが改良されているのか非常に良い回り方をします。
重量が１００グラムほど増えますので１４からの載せ替えは無理ですが　４サイクル９０クラスの機体には非常に良さそうな感じ。

ガソリンエンジン機はここでしか飛ばしませんが　ええなぁ

ＦＧ１４使っていた頃と比べると遙かにパワフルでクリアな４サイクル単気筒の音で飛び回っておりました。

定期飛行会は次回は５月ですが、それまでに臨時の飛行会もあるとの事で　来月あたりまた遠征するかも。

３時くらいから冷え込むとの事で　大きめのエンジン機の音も堪能させていただき　４時頃撤収。
夕方ちょっと混雑した九州道を走り　８時半に帰宅。

新年会と合わせ　１泊でしたが充実した２日間でした。
九州は暖かい場所で飛ばせる　は　阿蘇には通じませんでしたけど、やはり最高の環境です。
有難うございました。

本業の方の新年会、今年は熊本で開催という事で　車で遠征してきました。
（新幹線で行くとあっという間ですけど）

月曜日昼過ぎに出発。小倉鳥栖間の渋滞もなく、筑紫野あたりで真ん中の車線に清掃具が落ちていたくらいで快走。熊本ＩＣから５７号の夕方渋滞もなく、東バイパスから産業道路といつものコースでホテル着。

夕方早い時間に熊本市内に居る事は滅多にない（飛行会だと市内は遅い時間　家内の実家に行ってても市内は夜だけ）ので　珍しく熊本城でも行ってみようかと出発。

熊本には年に５回くらいは行ってますが、実は熊本城はまだ行ったことが無いのであります。

電車道側からいざ登城！


開かずの門は開かずの門でした。　冬なので閉門が早かった。
天守閣だけ入れないと思ってたのですが、また次回のお楽しみ。

せっかくなので城一周。
城壁がとてつもなく巨大です。

地元広島城の天守閣なんかこの堀の隅っこの見張り櫓くらいしかないです。

日も暮れ始めましたが

桜馬場にこんなイベント広場もできておりました。

熊本城をメインで昼間に来てみたいです。
娘が産まれた病院も　実はこの城の近くの　せんば山（あんたがたどこさの）近くであります。

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本来ならば本日は業務終了後に組内の新年会のため熊本へ移動の予定でしたが、
「なんで前の日からいくの？」　「どこか連れて行って」

というご意見を尊重し　（当初から日曜の移動はどっちでもいいかなでしたもんで）

どこか行く？　の場合の　とりあえず　島根アクアスへ走りました。

浜田道も先日の大朝の様な雪はほとんど無く、瑞穂のあたりが少しちらついただけ。

毎度のアクアスですが、本日は展示水槽の餌やりも見ることが出来、家の金魚と大差ない反応に驚き


子育て一段落で　ショー再開のシロイルカをひたすら見学。

自分より大きく　おそらく精神的には人間じゃ追いつけないくらい高等な生命体に見惚れて　帰宅。

月曜朝の業務を終えて出発となったので、準備の傍ら　２５０の作業を継続。

基本的には初期の２５０と大差はありません。テールケースの構造が変更、フレーム部材のスペーサーが一体成形の樹脂になったので組みやすくなり、ネジは０．９ミリ６角はほとんど必要なく、SE板と同じように大きいレンチで組めます。
結構面倒だったサーボの固定もマウントが鋳込みで成型されてますのでネジ締めるだけ。
ラダーサーボは旧型のジャイロマウントと同じ位置にサーボベッド兼ジャイロマウントで搭載されますので、サーボ位置がけっこう前に出ます。
旧型で後ろ重心だったのがこれで解消。
受信機は説明書にも搭載位置の指示は無く、頭ひねりましたが　双葉の６ｃｈ受信機使うのでなければ素直にフレーム側面に積むのが無難。
スワッシュサーボのホーンがサーボの形状によりどうしても一番外の穴しか使えず、ここは我慢。
SE板と同じく　高めのスキッドなので垂直尾翼と地面のクリアランスは確保。
メインドライブギヤをマストに固定するのに純正スペーサーではワンウェイの取り付け具合によっては厚すぎるので市販の内径３ミリのシムで補正しました。

あとは　従来の２５０と大差ありません。テールピッチスライダー、テールピッチのベルクランク等は流用できます。


なかなかすっきりしてます。
コンボセットのジャイロ（GP790）と２５０用の９グラムクラスラダーサーボでは感度かなり下げる必要がありますが、止まらないわけじゃありません。テールピッチリンクの変更でサーボ側のストローク大きく取れるようにした方が良いのかもしれません。

キャビンもすっきりしてますが、最近の４５０や２５０のキャビンと同じく、少し厚ぼったく重いキャビンですが、今風のデザインで良い感じです。

ESCをフェニックス２５に変えるわけでもなく、サソリのモーターに変えることもなく、普通に浮いてくれました。
おまけコントローラーのガバナーモード。BEC電圧は古いESCではトリマーで電圧調整でしたが、この機体のは設定モードで変更できますので５Vにしておきました。

４５０の様に無線機メーカーのまともなテール専用サーボが使えるわけではありませんが
やはり　このサイズはやめられません。(⌒∞⌒)

２５０プロのテールサーボ位置ならスケールボディー入れても難儀しなくて済みますが、軽量で良いボディーはなかなかありません。
アラインの３GXジャイロならなんとか積めそうですが　受信機はフレーム側面しか場所がありません。
セットのサーボではホーンが大きすぎ、内側に寄せると干渉しますので、もうちょっと頭ひねる必要があります。

今週はじめの県北フライトエリア


BGMは　「荒野より」　がお勧めです。

試しに持って行った３５ミリのF-18を何度か投げてみましたが、手先の感覚は無くなるし、ダクトは雪吸うしで散々な目に遭って撤収。
家でおとなしくしているのが良い様です。

「荒野より」　某　「南極大陸」のテーマに使われ、主人公演じたタレントに対し歌い手がコメントした云々が週刊誌にありましたが、そういう事をいちいち言われるお方では無いはずであります。
下世話なライターが　荒野と南極観測船「宗谷」をかけたと書いてましたが、この曲　アルバムに付属している英文歌詞では　荒野は南極と訳されておりまする。

数年前から高音域の声が辛くなった松任谷女史の事も下世話に書いてるようなので、聞き流しておきましょう。

それはともかく・・・

正月明けに入手したグレートプレーンズの電動ニューポールがやっと完成。

このシリーズ、どれも完成度高く良く飛びます。うちにもフォッカーDR-1がおりまして良く飛んでますが、スヌーピーにいつまでも敵国パイロットをしてもらうのもなんですので、フランス機導入。
トリコロールのフィルムでしたが、実機にそういうパターンがあるとはいうものの面白くないので、ベージュのオラカバで貼り直し　マークは毛利家の家紋（福島正則もおなじようです）
第一次大戦中にフランスに居た日本人がフランス軍パイロットとなり爵位をもらい生き延びたという話も実際にあるようなので、こういうのもありかもしれません。

パイロットはまだ未完ですが、日曜夜から九州遠征しますので天候良ければ持参しテストします。
（阿蘇は寒そうであります）

中国は春節（旧正月）で大半のメーカーや販売店が正月休みです。
１月に入って　発売になったT-REX250PRO　も　取り扱い通販見ても正月休み、こりゃ２月半ばかなと思ってましたら

本日拝受。

うちの初期２５０とあまり大きな違いはなく、海外の３Dフライヤーから３GXは乗らないのか　テールはシャフトにならないのか（純正ベルトはほつれはじめると切れますので）などと言われてましたが、未対応。
形から３GXジャイロ使ってFL化は可能と思われますが、ラダーサーボがフレームの間に入って（その分重心前に出ます）旧型機で気になっていた部分は改善されてます。
フレームは最近のアラインお得意のカットしたカーボン部品を型にはめその上で樹脂成形してるやつ。
組みやすくはなっております。

冬ごもりの間にぽちぽち組むことに致します。

正月明けに通販で見つけたカプチーノの部品が到着。

少し前にパワーウインドのモーター交換したりの前から窓操作で異音が出てたやつの点検と一緒に交換作業。

内張外すとウインドのレールやらストッパーは１５年くらい前に自分で調整した時からほとんどずれは無し。
とりあえずレールに注油しながらみると窓ガラスのマウントのナットがゆるんでおりました。
知りあいの自動車整備工場でパワーウインドのモーター交換してもらった時の見落とし。というか指摘してなかったら見てもらえないのです。

原因判って　安心。

という事で、ピラーバー（シートベルトのアンカーをつないで車体後部のひずみ防止のための突っ張り棒）装着。

ベルトアンカーのボルト緩めるだけなので簡単な作業ですが、付属していたスペーサーを１個紛失し、旋盤作業で作り直し。
１８歳も過ぎましたので、シートベルトアンカーもそれなりにゆるんでおりました。

少し突っ張り気味で作業完了。

ちょっと乗ってみると　段差超えた時の揺れが明らかに減少。数年前に足回りがゆるゆるになり、トキコのアブソーバーに組み直し（スプリングは純正そのまま）スズキスポーツのサスアーム用ブッシュを後輪側は何とか自分で片側抜き変えたものの反対側は根を上げて工場入庫、それでも前足のブッシュはスズキ自販広島でも不明で変えないまま、それでも高速道路で真っ直ぐ走るようになってましたのが

明らか後ろ足の追従が良くなってます。２輪でスイングアームの取り付けをかっちりやり直した様な感じ。

よろしいであります。(⌒∞⌒)
年は取りましたがまだ頑張れるスズキの軽自動車であります。

という事などをしながら、寒い作業部屋で微細な作業をしていたJ-powerの３５ミリF-18

国内通販店さんが扱う前に待ちきれず香港経由で入手していたものの、グラス補強しただけで年を越したうちの１機。（まだT-45と国内で購入したスホーイが補強終了で冬眠）

九州のKさんという電動ダクトもオートジャイロもVTOLもすごい方が　インペラだけじゃなくモーターのローターまでバランス取られた話を聞き、インペラだけで快音とゆーておる場合では無いと作業しました。
何か、安くて簡単なEDFじぇっと～　と思われてる節がありますが、真面目に扱ってやると快音が出るダクトです。
もう変な振動出してパワーが～静止推力が～　というのはどうでも良いのです。

サーボは純正使いましたが、サーボホーンの穴はがたがたですので、隙間に開け直し。
ロッドは針金ですんでエレベーター側はピアノ線でやり直し。
ロッドストッパーはシム入れてガタ取りました。

きわめて静粛な３セル仕様です。ESCはキャッスルのTB9です。デュアルスカイのより回転音がクリアな様な気がしてます。

といっても、これは雪が無くなってから用です。双発もそれまでに仕上げてやりませう。
RCgroupsのマイクロジェットのフォーラムで、EPP素材の機体にマイクログラスをエポキシで貼るのが紹介されてましたが、効果が無さそうで、発泡のプチプチやらビニール塗膜に食いついて意外に効果的な補強です。
鼻先やインテークはやっておくと機体が長持ち致します。

などと正月ぼけのまま過ごしていますと、顔本のアライン記事でT-REX250プロが紹介されてました。
２５０SEから当分進展が無く、ひょっとしてなくなるんじゃろぉか　と小さい電動ヘリが大好きなおっさんは心配してましたが、大丈夫の様です。

FBLは出ないのか　シャフトドライブにならないのか、等とご意見も出てますが、３GXジャイロ搭載が可能なジャイロマウントに変更。ラダーサーボもメインフレームにマウントされるようになり２０グラムクラスのラダーサーボ積んでも後ろが重くなりすぎない様になってる感じです。
パイプドライブにするとベルト切れから解放されますが、小さい奴はベベルの歯があまり大きくはできませんのでベルトの方がメリット大きいです。

香港のフライングホビーさんが　取り扱い始めました　と広告してましたが、中国のお正月休み突入で当分動きはないでありましょう。

自前の２５０は、ジャイロをハイテックのHG5000から双葉の５２０に交換し、ラダーサーボを地元模型店お勧めのハイペリオンの１１グラムに交換するも、調子よかったのは最初だけで、サーボはハイテックに復帰。
JRの９グラムジャイロ用ならどうかのぉ　と入手しテストしてみましたが、ハイテック２１グラムには勝てず、ジャイロ感度おかしいくらい下げて現状維持。サーボ止めネジの根本までボール内側にしてますが、全体のストロークが小さすぎ、思うようにはなりません。

２５０もあなどっては可愛そうです。丁寧に飛ばしてやるとやっぱり良く飛ぶのです。